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免押金是一个自损800敌损1000的拉新手段对于单车这样一个大众市场产品来说，免押金对中老年和学生等价格敏感型用户有特别的强的效果。尤其是在配合支付宝/微信这样超级app开锁的情况下，对于首单的提升非常明显。选择免押金的企业虽然是可以提高拉新效率，但也断了自己一个重要的现金流。

3、人口结构导致，运营力量不足全世界貌似只有中国可以在一线大城市提供大量高素质的低端劳动力。像在欧洲的单车运营人员就以北非和中东地区的移民为主。这些员工不仅效率低、招聘困难，管理难度高，而且还享有远高于国内的各项福利。单车运营方很难靠他们来达到理想的运营效率。

2016年11月15日，兴业矿业发布公告称， 通过发行股份和支付现金相结合的方式收购银漫矿业全体股东所持银漫矿业100%股权，交易对价24.14亿元。责任编辑：郭建李燕表示，我国自2010年开始就成为了世界制造业第一大国，但也面临着发展质量不高、竞争能力不强的一些问题。从供给体系来讲，高端供给不足，难以满足消费升级的需求；从增长的动力上来看，创新以及人力资本的比较优势还没有充分发挥出来；从结构以及效益上来看，高技术制造业占比不高，在全球产业价值链当中还处在中低端的环节，在资源环境上也面临着很重要的压力，在国际竞争方面我们有一些的产业高铁、核电、互联网、新能源汽车、动力电池个别领域具有了一定竞争力。总体上来讲，我国缺乏更多的在国际上有竞争力的产业。

烧钱造车，投新车的运营方式一直持续到10月份，迎来了高潮。配合免费骑，一元月卡等用户运营手段ofo在17年10月20日宣布日订单达到3200万单。这个pr数据虽然有一定水分，但摩拜和ofo加起来有4000万+的日订单肯定是没有问题的。经过顶点后就是急速坠落。12月行业迎来了最重要的转折点。按照剧本，ofo和摩拜的投资人开始撮合合并。17年9月份北京出台单车限投令，随后朱啸虎就开始放风“合并才有出路”。在经过10月份的需求波峰后，各家对单车市场的天花板有了基本的了解。11月底经由滴滴主导的ofo和摩拜合并谈判开始。但由于一直做leader的戴威不愿意放弃控制权，合并谈判搁浅了。其实当11中旬滴滴委派的多名高管由于与戴威意见不合离开ofo的时候，合并失败的结果就已经不难预计了。当18年1月份ofo最大的鼓吹者朱啸虎将自己手中的股份以及“一票否决权”卖给阿里的时候，合并的大门彻底关上了。而朱啸虎似乎成了这场单车大战的唯一挣钱的投资人。

运营理论上更困难的三四线城市，使得哈罗以较低的成本获得了硬件设计和运营经验上的准备。而在合并不成功后，ofo和摩拜由于没有下一轮的投资，供应商的应付账款开始堆积。这时候，靠投新车解决运营问题的日子无法继续了。但当双方想要正常运营时发现，之前的车辆问题实在太严重。现有的资源只能够维持一线城市的正常工作。而进入2018年后，ofo和摩拜的资金问题进一步加剧。两家公司为了能生存下去，开始砍成本。最容易且最不会引起pr注意的就是砍终端运营人员。缩编再加上春节返乡，ofo和摩拜的终端运营人员数量开始锐减。导致农历年后，很多二线城市出现没有运营人员的现象。这时候，哈罗带着新车，配合支付宝开锁和免押金这两个单车行业除了免费骑以外最有效的拉新运营手段获取了大量的市场份额。

2“老好人”没挡住“惯例”下乡补助当“变相福利”，两任局长被问责2015年12月，李佑生从苏仙区重点办调任该区安监局党组书记、局长。2016年1月苏仙区安监局和煤炭局合并后，主管全区煤矿、非煤矿山、烟花爆竹等领域，每月下乡较多，存在误餐情况，干部职工要求发放下乡补助。